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西南交通大学牵引动力国家重点实验室

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简介 国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”中期进度汇报研讨会,于2019年6月5日星期三在牵引红楼202会议室召开。 参与此次进度汇报

西南交通大学牵引动力国家重点实验室

国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项“复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究”中期进度汇报研讨会,于2019年6月5日星期三在牵引红楼202会议室召开。

参与此次进度汇报与交流的成员有西南交大牵引动力振动噪声团队、英国南安普敦大学DavidThompson教授团队、中铁二院团队、西南交大土木工程学院团队和西南交大中俄冻土研究中心等。

会议围绕下述六个研究任务进行中期进度汇报:(1)复杂条件下轮轨高频相互作用的预测理论和方法研究;(2)复杂条件下轮轨噪声的预测方法和控制技术研究;(3)复杂条件下空气动力学噪声的预测方法和控制技术研究;(4)复杂条件下车内噪声的预测方法和控制技术研究;(5)复杂条件下高架桥结构噪声的预测方法和控制技术研究;(6)复杂条件下环境振动的预测方法和控制技术研究。

博士生成功汇报了轮轨高频相互作用和轮轨噪声预测模型的建立、以及低温轨道扣件动力性能测试。 英国南安普敦大学的博士生何源对高速列车转向架气动噪声的试验与数值研究做了文献综述,通过圆柱和方柱扰流问题,研究湍流模型、网格类型以及边界条件对计算结果的影响,并在上述工作的基础上确立了下一步的研究策略。 博士生史佳伟对单个受电弓在常温下的流场和声场进行模拟,分析了受电弓气动噪声的空间分布、频谱特性、各部件贡献量及速度依赖规律;分析了400km/h,-50℃环境下不可压缩空气模型在受电弓稳态及瞬态流场的适用性,并据此进一步分析了低温对受电弓气动特性及气动噪声的影响。 博士生张淑敏汇报了简单子系统的声振特性、方法在列车用铝型材模态密度估算上的应用、铝型材内耗散因子的确定、以及如何从气动数值仿真中确定车体SEA模型的输入功率。

博士生邓铁松汇报了多层交替排列复合板的声振分析和等效板的确定、以及对现有维有限元法程序的单元类型扩充。 土木学院赵才友博士介绍了已建立的轮对-轨道-桥梁耦合振动预测模型和桥梁结构噪声预测模型。

冻土中心袁冉博士介绍了基于齐齐哈尔土样的轨道交通荷载下冻土动三轴试验,改进了Hardin双曲线模型,并研究了不同含水量、负温、荷载频率、围压和冻融循环次数等对动剪切应变幅值、最大动剪切模量和最终剪切应力幅值、阻尼比的影响。 博士生李牧皛和王名月分别汇报了基于OTPA的车内噪声预测,以及基于TPA方法的转向架区域传递路径分析以及结构响应重构。

博士生何远鹏汇报了车辆-桥梁相互作用模型的建立以及桩土相互作用模型的建立。

博士生彭宇豪介绍了考虑地面振动的CRTⅢ型板式轨道模型的建立。 DavidThompson教授、圣小珍教授和肖新标博士认真听取了全部汇报,并进行了认真讨论,提出了许多建议的意见。

两位教授希望各参与单位抓紧时间,增进交流和探讨,按时完成项目中所要求的内容和考核指标,尽最大努力把项目做好,做成国际先进水平。